Het kostuum van het leven, en schorsing perikelen.

 Auto's dalen in waarden zodra je bij de dealer wegrijd.  Sieraden zijn wat de markt ervoor wil geven-dat weet iedereen die naar programma's kijkt waar mensen hun kunst of kits experts het laten het taxeren- en zelfs een maat overhemd gaat op de duur rafelen en scheuren.

Heb je niet het juiste kostuum aan voor de omgeving waar je in verkeerd, dan wordt je gelijk gediscrimineerd en in een hokje gestopt.

Het leven is een grote poppenkast, een toneelstukje en materiële zaken zijn onderdeel van het kostuum.

Zoals ook de overdreven luxe die grote Campers uitstralen.

Ze zijn getuigenissen van het succes van het leven wat de eigenaar geleefd heeft.

Geschiktheid om er buiten de geëigende paden mee te reizen is er niet.

Het zijn verplaatsbare appartementen. Meer dan dat kan ik er niet van maken.

Een levens verhaal heeft een eind nodig en ik merk dat nu ik zelf in het laatste kwartier van mijn levensklok leef ik dat steeds meer realiseer.

Ik kan de ouderen beter begrijpen, die om waardering te krijgen van anderen soms een leugentje of een andere interpretatie over hun leven toevoegen aan hun verhaal.

En dit gebeurt nogal eens hoor, tijdens de gesprekken die ik voer over 'de goede oude tijd '.

Één ding wat ik vroeger al zei over campers staat echter nog steeds als een huis.

" Het zijn net kakkerlakken."

Zo gauw er ergens een staat aan de kust hier in Spanje komen er in de volgende uren steeds meer.

Een onuitroeibaar fenomeen.

Soms denkt een Spaanse gemeente dat ze ze uit kunnen roeien en proberen ze dat met allerlei verbods en gebods borden. Maar een ding is zeker... Ze komen altijd weer terug net op dat ene plekje waar toevallig de regels (nog) niet gelden.

En altijd is er weer die irritatie van anderen -niet camperaars- hierover.

Zo was het 40 jaar geleden en zo is het nu nog.

En geloof me ik kan het weten, ik heb het zelf allemaal meegemaakt en maak het nog mee.

Ik denk ook dat het verschil wat mensen als waarheid over kampeerauto's denken te weten, en de werkelijkheid nogal verschillen.

Voor sommige valt dat moeilijk te accepteren, als ze eenmaal een camper gekocht hebben en zich realiseren dat het toch anders is als dat zij dachten. 

Misschien ben ik wel te zeker over mijn conclusie hierover maar het camper hebben en de kosten hiervan, zonder een meter gereden te hebben, zijn niet te vergelijken met vroeger.

(Ik heb het over Nederland)

Ik heb zelfs nog een zogenaamde 60 dagen kaart gehad, waar op je de dag invulde waarop je gebruik maakte van de openbare weg.

Die kaart was heel goedkoop toentertijd.

Die werd afgeschaft in 1994

In plaats van deze kaart werd toen het kwarttarief (het 25%-tarief) ingevoerd.

Waarom werd de kaart eigenlijk afgeschaft?

Eenvoud: Het kwarttarief van de houderschap belasting (wegenbelasting), was een simpelere oplossing: je betaalt het hele jaar door een vast, verlaagd bedrag, gebaseerd op de aanname dat een camper niet dagelijks wordt gebruikt.

Helaas is nu het kwart tarief verhoogd naar het halve tarief. En nog erger....

Er is helaas echter geen tijdsduur bekend hoelang dit een half tarief blijft.

Het kan zomaar het hele tarief worden in de toekomst omdat de aangekondigde kilometerheffing die in 2030 in zou gaan voorlopig weer van de politieke agenda is afgevoerd.

Dus ik zie in de praktijk nu al veel mensen die hun camper schorsen bij de RDW.

Ook mensen die buiten Nederland zijn met hun Camper doen dit.

Verstandig? Nee... Begrijpelijk? Ja...

Het risicoprofiel wat daar aan vast zit is niet zo erg hoog wordt er gedacht.

Maar nu de waarheid .Dit zegt AI erover.

In het buitenland werkt de controle anders dan in Nederland, maar de risico's zijn minstens zo groot. Het belangrijkste om te begrijpen is dat een schorsing betekent dat het **kentekenbewijs tijdelijk zijn geldigheid verliest**.

Hier is hoe de overheid (en buitenlandse instanties) erachter komen:

### 1. Europese Informatie-uitwisseling (EUCARIS)

Europese landen wisselen voertuiggegevens met elkaar uit via het **EUCARIS-systeem**.

 * Als de politie in bijvoorbeeld Duitsland, België of Spanje je staande houdt voor een routinecontrole, scannen ze je kenteken.

 * In hun systeem verschijnt dan dat het kenteken in Nederland "geschorst" (inactive) is.

 * Omdat je met een ongeldig kenteken rijdt, wordt dit in het buitenland vaak gezien als rijden met een **niet-geregistreerd voertuig**. Dit kan leiden tot directe inbeslagname van de auto.

### 2. Flits- en trajectcontroles in de EU

Steeds meer Europese landen koppelen hun flitspalen aan internationale databases. Als je in Frankrijk wordt geflitst voor snelheid, gaat er een verzoek naar de Nederlandse RDW om de eigenaarsgegevens op te vragen. Op dat moment ziet de RDW dat het voertuig op die datum in Frankrijk reed terwijl het geschorst was. De boete voor de schorsing volgt dan alsnog vanuit Nederland.

### 3. Ongevallen: De genadeslag

Dit is de meest voorkomende manier waarop mensen tegen de lamp lopen. Bij een aanrijding in het buitenland moet er altijd een officieel papierwerk worden ingevuld of komt de lokale politie erbij.

 * **Geen dekking:** Zodra je verzekeraar ontdekt dat de auto geschorst was op het moment van het ongeluk, trekken zij hun handen er vanaf. Een schorsing heft namelijk de geldigheid van je verzekering op de openbare weg op.

 * **Melding aan RDW:** De schadeclaim of het politierapport wordt geregistreerd. Deze informatie sijpelt bijna altijd terug naar de Nederlandse autoriteiten.

### 4. Douane en Grensovergangen

Bij grensovergangen (vooral aan de randen van de EU, zoals richting Zwitserland of de Balkan) worden kentekens vaak preventief gescand. De douane ziet direct dat de auto officieel niet op de weg mag staan.

### Belangrijke misverstanden over het buitenland:

 * **"De Nederlandse fiscus ziet mij daar toch niet?"** Klopt, de Nederlandse Belastingdienst rijdt niet in Spanje rond. Maar de **RDW** krijgt wel meldingen van buitenlandse boetes of controles, en die informatie wordt gedeeld.

 * **"Mijn verzekering loopt nog door."** Veel mensen betalen hun premie gewoon door tijdens de schorsing. Echter, in de kleine lettertjes staat vrijwel altijd dat de dekking alleen geldig is als het voertuig voldoet aan de wettelijke eisen (zoals een geldig kenteken en APK). In het buitenland ben je dus onverzekerd, ook al betaal je premie.

**Conclusie:** In het buitenland is de kans op een directe 'automatische' flitsboete uit Nederland kleiner dan op de A12, maar de kans op **inbeslagname** door lokale politie of **enorme financiële claims** bij een ongeluk is vele malen groter.

Nou ik wordt er in iedergeval niet vrolijk van.

Bedankt voor het lezen en Groetjes Bram.